スーパーカブ110に乗ってみて

スーパーカブ110が納車され2日目、今日も30km足らず乗ってみました。
昨日に続き、スーパーカブ110の感想を書いてみます。

ところで、ネットなどでは、昔からのカブファンの方から、プラスチック部品が多くて安っぽくなったとか、カブらしさが無くなったとかの意見も見かけます。
しかし、私は熱狂的なカブファンでもなければ、ホンダファンでもありません。
どちらかと言えばカワサキファンです。
カブに乗る理由は、次のようなものです。
元々、大型バイクに乗っていたが、数年前に腰を痛め重いバイクの取り回しがつらくなった。
そこで、仕事でスーツにネクタイ姿でも乗れ、ツーリングにも使える軽いバイクを探してみると、カブになったというものです。
このような理由でカブに乗っている人間の感想だとご理解の上お読みください。

今日走ったのは、二車線制限速度60km/hの流れの速い道、50km/hと流れは速いが急な坂道、30km/hの住宅街など色々です。

ギアチェンジ

昨日は、ギヤシフトの感覚が解りにくい時もあったのですが、少しずつアタリが出てきたのか、「コツン」とした感触が伝わるようになってきました。
しかし、まだ3速から4速へのシフトアップ時は、少々解りにくい時があります。
シフトダウンも慣れて、カブ90とは比べものにならないくらい楽にシフトダウンが出来ます。
4速で、ギア比の間隔が狭くなった事もあるでしょうが、シフト時の踏み込みのストロークが少ないため、戻すストロークも少なく、半クラッチで回転を合わすのが容易になったのではないかと思います。

エンジンとギア

今日は、1速だけでなく、2速、3速からの発進もテストしてみました。
カブ90でも、2速からの発進はよく行っていました。
カブ110では、3速発進でも、発進からほんのわずかはもたつきがありますが、すぐにアクセルにあった加速が可能です。
取扱説明書では、3速の速度範囲は20～80km/hと、非常に広い範囲が書かれています。
低速から十分なトルクがあり、非常に扱いやすいエンジンだと思います。
3速で赤信号に向かい、シフトダウンして止まろうとした時に急に青信号になったと言うような場合、ギヤチェンジせずに3速のままで加速して行っても、まわりに迷惑をかけずに十分加速できます。
今日は、片道二車線で60km/h+αで流れる広い道も走ったのですが、カブ110が4速化されたことで、4速で流れに乗って走っていると、非常に静かに走れる事が実感できました。
カブ90でこのような道を3速で走っていると、かなりうるさく振動も激しいものでした。
これからは、静かなクルージングを楽しめそうです。
これで、長距離ツーリングも疲れなく行えるでしょう。

フロントテレスコピック化

フロントがテレスコピックになって、やはり安心してフロントブレーキを強くかける事が出来ます。
フロントブレーキが他のバイクに比べて非力なのは変わりないのですが、それでもカブ90の時と比べれば強くかける事が出来、安心感が違います。
フロントがテレスコピックになってもう一つ感じる事があります。
カブ90では、走行中の小さな段差や、マンホールなどで、強く底をついたようなショックがありました。
下り坂やコーナー手前の減速帯に引かれたペイントの凹凸では振動が激しく、凹凸を避けて路肩を走る事もよくありました。
カブ110では、このような振動が中型以上のバイクとほとんど変わりません。
フロントがテレスコピック化の効果は大変大きいと言えます。

ウインカースイッチ

カブ110になって変更になった目玉の一つが、ウインカースイッチが左になった事です。
これは、文句なくありがたい変更です。
カブ以外のバイクは全て左側にスイッチがあるわけですから、カブだけに乗る方は問題ないでしょうが、他のバイクにも乗る方にとっては、当然左スイッチの方が混乱が無くて良いわけです。
私は、バイクには二十数年乗り続けており、カブの右スイッチに慣れるのは多少時間がかかったものですが、最近一年余りはカブだけに乗っていても、左スイッチのカブ110に慣れるのはすぐでした。
さらに、プッシュキャンセルは、大変助かります。
以前のカブ90では、元へ戻す時に勢い余って、逆方向のウインカーを点けてしまう事がよくあったのですが、プッシュキャンセルがあれば、このような事もなくなり大変安全です。

注目の燃費については、納車された時に3L余りの燃料が入っていましたので、次の給油で燃費を満タンにしてからでないと計る事が出来ません。
いずれ、計ってお知らせしたいと思います。

2日間乗ってみての感想は、以前のカブ90DXと比べて、良いところは沢山あるが、カブ90の方が良かったという点はほとんどないという事です。
ただ一つ今現在では残念なのが、強化サイドスタンドがない事です(これはホンダの責任ではありませんが)。
ホンダがもっと強力なサイドスタンドを付けてくれるに超した事はありませんが・

前にも書きましたように、フェンダーなどがプラスチックになり安っぽくなったという意見などもあるようですが、販売価格と天秤にかけてホンダはプラスチックにしたり、エンブレムを無くしたりしたのでしょう。
私は、例えばフロントサスをボトムリンクのままにしておいて、フェンダーを金属にするより、やはりフェンダーはプラスチックでもかまわないから、サスをテレスコピックに変えてくれた方がありがたかったと思います。
大型ツアラーでも、フェンダーやカウルやチェーンカバー等はプラスチックなのですから。

またもう少し乗って、色々お知らせしたいと思います。

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